La Plataforma Pro Tren insiste en la fiabilidad de su alternativa, económica y viable, para la llegada del AVE y las mercancías a Cartagena

CARTAGENA. La Plataforma Pro Tren, que engloba a siete asociaciones vecinales (Los Mateos, Alumbres, Torreciega, San Ginés, Barrio Peral, Sector Estación y Virgen de la Caridad) y que cuenta con el respaldo también de la FAVCAC insiste en la fiabilidad de la alternativa que proponen -más económica y más viable- para la llegada del AVE a Cartagena y las mercancías, alejadas de los núcleos de población. Pero, ante la ausencia de respuesta por parte de las administraciones, los responsables de la plataforma preparan su artillería para defenderla y evitar que este proyecto se dilate más allá de diciembre de 2026, fecha límite para contar con fondos europeos para su financiación.

Fulgencio Sánchez, portavoz de la plataforma, acompañado por Pedro Gálvez, también de dicha plataforma y de Fernando Masdeu, quien ha elaborado la alternativa denominada ‘Corredor Masdeu’ Número Cinco, indicaron que su propuesta surge como alternativa a la Número Cuatro A de 2018, que tendría un coste de 343 millones de euros, más cara, por tanto, por la que la que ellos apuestan y también con mayor necesidad de mantenimiento, debido a que pasaría por un acuífero contaminado con metales peligrosos y necesitaría un constante mantenimiento para su impulsión.

La opción que defienden ellos a día de hoy, una vez que el pasado año descartaban el soterramiento, es una plataforma única de pasajeros con variante oeste y una de mercancías con ida y vuelta de AVE y ancho Ibérico. La misma, con un coste de 287 millones de euros, entraría por los terrenos de El Hondón en superficie, después de conocerse la imposibilidad de soterrar por la condición de que los mismos están contaminados. Al evitar el soterramiento de hasta 3,3 kilómetros desde Pintor Portela hasta Barrio Peral se ahorraría 95 millones de euros.

Esgrimen desde la Plataforma Pro Tren que lo primero a tener en cuenta es la construcción de la nueva plataforma de mercancías por parte del Corredor Mediterráneo, que puede competir con los accesos y comunicaciones existente en otros puertos. Además, indican que los trenes de mercancías de la industria petroquímica no ha de pasar por los núcleos urbanos y que las plataformas que se construyan puedan dar servicio de cercanías, media y larga distancia.

Por ello proponen la tramitación urgente del estudio de impacto ambiental de su propuesta desde el punto kilométrico 42,420, por la alternativa Oeste al paso por Alumbres, hasta la estación de Escombreras y a la de pasajeros hasta la Estación de Cartagena.

Por otro lado, piden la electrificación provisional y un tercer carril de ancho ibérico desde el citado punto kilométrico hasta el punto 51,300 -estación de Cartagena- y construir la plataforma desde el punto kilométrico 36,400. La utilización de esta vía como provisional hasta la construcción de la variante de Escombreras como plataforma de mercancías y pasajeros; proyectar y construir la plataforma para la alta velocidad desde la estación de Cartagena, por el trazado que se propone hasta el punto kilométrico 50,300, donde se une con el ramal de Escombreras y hasta el punto 42,420. Por último desmantelar la antigua vía del tren y convertirla en vía verde.

Esta propuesta, alegan desde la plataforma pro tren, supone además de un ahorro de más de 95 millones de euros: "la posibilidad de crecimiento armónico de la ciudad y evitar el paso en un futuro próximo de las mercancías por los barrios, que acabaría dividiendo Cartagena".

Han decidido hacer un llamamiento a los vecinos "porque no nos podemos quedar así desde 2006. Se nos dice que sí, pero luego nos ningunean y mucho nos tememos que o nos tiramos a la calle y vamos al Defensor del Pueblo o no va a pasar nada”, añadía Fulgencio Sánchez, quien apostillaba que es urgente saber lo que opina ADIF y cuál es la propuesta de dicho organismo. "Necesitamos explicaciones y que nos den voz para que podamos expresar cuál es nuestra alternativa".