MURCIA. Las constructoras FCC y Pavasal ya tienen vía libre para comenzar las ansiadas obras del primer tramo del Arco Norte de Murcia, una de las infraestructuras más demandadas por la Región de Murcia desde hace décadas. El Ministerio de Transportes acaba de completar el último trámite pendiente: la firma de la contratación principal, valorada en unos 84 de millones de euros. Los dos contratos necesarios para construir esta vía destinada a aliviar el tráfico del nudo de Espinardo se adjudicaron el pasado mes de junio. Pero faltaba la rúbrica. El primero, destinado a la supervisión de los trabajos, se suscribió a finales de julio, como así dio cuenta Murcia Plaza. Quedaba por resolver la formalización del principal contrato, que, ya sí, es una realidad. Ahora es el turno para las excavadoras y los operarios. La meta es, según los plazos, terminar el primer trazado del Arco Norte en el año 2031.
FCC y Pavasal, que concurrieron como una UTE (Unión Temporal de Empresas), se impusieron en una licitación que se abrió el pasado mes diciembre con un presupuesto de 97 millones de euros. Se presentaron hasta 16 aspirantes y el resultado se conoció el pasado 24 de junio. La adjudicación se concedió por un valor de 84,19 millones de euros, impuestos incluidos. Hay que tener en cuenta que el Estado no se abona el IVA a sí mismo, por lo que la cifra se queda finalmente en unos 69,5 millones de euros (69.585.000 euros para ser exactos), lo que significa una rebaja de 13 millones de euros respecto al coste máximo planteado por el Ministerio.
Su misión será la construcción de los primeros 8,3 kilómetros del Arco Norte, cuyo primer trazado (conocido como tramo B) comenzará en el kilómetro 4 de la autovía MU-32 (el acceso norte a Murcia, procedente de Molina de Segura) y terminará mediante una confluencia o bifurcación en la autovía A-7 con el enlace de Cabezo de Torres, que conecta el municipio de Santomera con la zona de Nueva Condomina.
Una firma murciana participa en la supervisión de la obra
El contrato complementario se resolvió antes. Otra alianza empresarial, bajo el nombre 'UTE Asistencia Arco Norte B', y formada por la madrileña Proyectos de Ingeniería 63, la murciana Inestec Ingeniería y la madrileña Seys Medioambiente se adjudicó el 9 de junio la supervisión y vigilancia de las propias obra, imprescindible para que se lleven a cabo las actuaciones.
Tal y como informó este diario, las tres compañías se impusieron a otros 14 licitadores en un proceso iniciado en diciembre con un presupuesto de 5,2 millones de euros, tributos inclusive. Se produjo un triple empate, con tres candidatos con una puntuación superior a 99. Pero la mencionada UTE obtuvo la nota más elevada, con un 99,99, y logró la contratación por "ser la oferta con relación calidad-precio más ventajosa para la Administración", como así dictaminó la Mesa de Contratación.
El importe final se tasó en 4,1 millones, pero, como el Estado no se abona a sí mismo el IVA, la cifra se queda finalmente en 3,4 millones (3.403.184,4 euros para ser precisos). Ahora, una vez sellado el contrato, las tres compañías se encargarán de "los trabajos de consultoría y asistencia técnica para el control y la vigilancia de las obras".
Las tres dispondrán de un plazo de ejecución de 59 meses (casi cinco años: cuatro años y nueve meses). Se trata del mismo periodo previsto para el contrato principal de la obra (54 meses), a lo que suma un periodo de cinco meses, "el tiempo necesario para proceder a los trabajos relacionados con la liquidación del contrato principal", como así explicaba la Dirección General de Carreteras en el anuncio de la licitación. Esto es, el primer tramo del Arco Norte no entrará en funcionamiento hasta el año 2031... siempre y cuando se cumplan todos los plazos y no surjan imprevistos que retrasen el proyecto.
El deseado Arco Norte, una reclamación pendiente
El Arco Norte de Murcia es una reivindicación histórica de la Región, que clama contra los numerosos atascos que se producen en hora punta en el llamado nudo de Espinardo (el tramo de la autovía A-7 ubicado en la entrada a Murcia).
Hasta 125.000 vehículos circulan al día por esa vía, entre viajeros que transcurren de paso desde Andalucía y la Comunidad Valenciana, así como los propios automóviles que se dirigen a la capital del Segura. Las retenciones en esa zona son tan habituales que incluso han derivado en problemas de seguridad vial, como así reconoce el propio Ejecutivo central.
- La autovía A-7, a la salida de Murcia. -
- Foto: EFE/MARCIAL GUILLÉN
Una vez completados los dos tramos del Arco Norte, la infraestructura actuará como un by pass para el tráfico de largo recorrido que transita por Murcia procedente de Andalucía y las provincias de Alicante y Valencia, lo que propiciará que se separe "el tráfico de largo recorrido del urbano, que seguiría discurriendo por el trazado actual", como así detalla el propio Ministerio.
Su trazado completo, incluidos los dos tramos, conectará la autovía A-30 en el enlace de Alcantarilla con la A-7 a la altura de Cabezo de Torres, rodeando la ciudad de Murcia por el norte y las poblaciones de Molina de Segura y Las Torres de Cotillas por el sur.
En cambio, el proyecto del tramo A del Arco Norte, por el momento, tiene que esperar. Desde el Gobierno señalan que "se sigue trabajando en la actualización técnica y económica".
El Arco Norte llegará incluso a estar unido al tramo C del Arco Noroeste, ya completado y en funcionamiento en su totalidad desde este año.
