Obras del Corredor Mediterráneo del tramo Murcia-Almería, a su paso por Alcantarilla. Foto: OMEGAMURCIA. FERRMED ha defendido siempre dos corredores ferroviarios desde la frontera hasta Algeciras: uno para pasajeros AVE y otro para las mercancías y cuyo estudio se publicaba en el Boletín Oficial del Estado del 8 de noviembre de 2011 por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, Estudio de viabilidad de una línea de uso exclusivo de mercancías entre Murcia y Monforte del Cid.
Como quiera que el corredor para las mercancías sigue parado en Monforte, FERRMED ha reiterado nuevamente la urgente necesidad de su continuidad en paralelo a la A-7, y que a la llegada a la altura de Santomera se bifurque hacia Cartagena en paralelo a la RM 1, conectando con el actual corredor en Alquerías, así como su continuidad por el Arco Norte y su conexión con el corredor con Albacete, para continuar hacia Lorca donde se bifurca hacia Almería y hacia Granada.
"La pregunta es cuándo el presidente del Gobierno regional y los lideres de los partidos dejarán atrás el enfrentamiento"
Ante las dudas y preocupaciones que plantea el paso de los trenes de mercancías peligrosas por la estación soterrada del Carmen, es necesario no perder más tiempo y recuperar el corredor para el AVE y las Cercanías con Cartagena por el corredor central, lo que permitirá la conexión con el Aeropuerto y dejar la línea actual solo para las mercancías. La llegada del AVE por el Corredor Mediterráneo que se anticipa para finales de año nos permitirá una mejor conexión con el resto de ciudades del Arco Mediterráneo en dirección hacia Francia; de ahí la trascendencia de su conexión con Cartagena y su continuidad hacia Lorca y Andalucía
Es urgente y vital (para la Región y para Almería) el desdoblamiento y la electrificación del corredor ferroviario Murcia-Albacete (no Chinchilla) como corredor mixto, para pasajeros a 250 km/h y para las mercancías, para su conexión directa con Madrid y el norte peninsular, tal y como el Ministerio de Fomento lo recoge en los anexos I y II del PITVI.
Por ello, otra vez más, los empresarios de la Región, junto a los sindicatos y FERRMED con el apoyo del CES y la mayoría de los Colegios Profesionales y de los partidos políticos, el 6 de marzo del pasado año, volvían a reclamar al Gobierno de España la realización de estos corredores, así como la Declaración de Interés Nacional del nuevo Puerto de El Gorguel para su remisión a Bruselas y que indique las actuaciones medioambientales que procedan, para poder iniciar su realización y en consecuencia el puerto home en las actuales instalaciones de Cartagena
FERRMED encargó un estudio a dos consultorías de prestigio para validar su propuesta. El estudio en cuestión demostró la viabilidad de esta propuesta, con doble línea desde Alicante hasta Algeciras, tal como se ha descrito antes. La rentabilidad socioeconómica (sin tener en cuenta el impacto favorable en el Producto Interior Bruto) era de más de 600 millones de euros anuales, lo que significaba una amortización de la inversión necesaria en unos 18 años.
Se reafirma la urgencia y la trascendencia de su realización para el desarrollo de uno de los principales sectores agroalimentarios de España con una gran capacidad de desarrollo industrial y logístico, en el que se incluye el polo energético de Escombreras y el nuevo puerto de El Gorguel. La petición a la Comisión Europea de la declaración de Murcia como nodo básico de transporte. Su consecución supondría un gran paso en la configuración de la Región en el Arco Mediterráneo Español y por consiguiente en la red transeuropea.
FERRMED está concluyendo un gran estudio a nivel de toda la Unión Europea, FERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU, que ha identificado con claridad dónde verdaderamente están los tráficos de mercancías en Europa y, por tanto, dónde realmente hay que invertir si se quieren alcanzar, en el 2030, los objetivos socioeconómicos y medioambientales del Libro Blanco del Transporte editado por la CE.
El estudio con los datos referidos a España demuestra, una vez más, la necesidad de desarrollar el Corredor Mediterráneo por la costa con doble línea desde la frontera francesa hasta Algeciras, como fundamental para España en su conexión con el resto de Europa, al conexionar todos los puertos de la fachada mediterránea, y singularmente el nuevo puerto de El Gorguel que se encuentra estratégicamente situado como puerta de entrada a Europa por el sur de los tráficos intercontinentales. Esto le permitirá no solo reducir los tiempos de llegada de las mercancías al resto de Europa, sino una muy importante apoyo al medio ambiente, el aprovechamiento de los fondos europeos, para su realización y la conexión de la Región con el centro y norte peninsular por el corredor Murcia-Albacete incluido en el programa de la Unión Europea.
La pregunta es cuándo el presidente del Gobierno regional y los lideres de los partidos dejarán atrás el enfrentamiento y pondrán a la Región como compromiso principal, alcanzando los consensos necesarios para conseguir poner en valor todas las potencialidades de la Región, conscientes de que la pérdida de oportunidades es una constante en los últimos años, por lo que la urgencia y la necesidad de un acuerdo es apremiante. La Región necesita un liderazgo fuerte y capaz de negociar y alcanzar los acuerdos que se precisan para cambiar las debilidades en oportunidades, y conseguir que en el horizonte de 2030 pueda situarse en torno a la media nacional.
