De izquierda a derecha, Pedro Pablo Hernández, Yolanda Muñoz y Joaquín Segados, los tres últimos presidentes de la APCCARTAGENA. Déjenme, antes de comenzar, que recuerde que en 1996, en Barcelona, más concretamente en el hotel Majestic, José María Aznar y Jordi Pujol sellaban un pacto, que se conoció por el nombre del hotel en donde se rubricó. Esta alianza estratégica entre PP y CiU culminó en la posibilidad de gobernar de Aznar, mientras se asumía el hecho diferencial de Catalunya y se elogiaba la contribución del nacionalismo catalán a la gobernabilidad de España. Pues bien, en este 'pacto del Majestic', Pujol conseguía arrancar, entre otros muchos y más interesantes aspectos, la reforma de la ley de puertos, con la que lograba que se transfiriese la gestión de los puertos de interés general a las autonomías, que se encargarían a partir de ese momento de designar al presidente o presidenta de las autoridades portuarias, además de que estableciese la libertad tarifaria para cada puerto. Esta es la respuesta a la pregunta que muchos se hacen del motivo por el que son los presidentes de cada comunidad autónoma, que tiene una autoridad portuaria dependiente de Puertos del Estado -Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana-, los que nombran al máximo representante de dicha APC.
Convertirse en la máxima autoridad del Puerto de Cartagena es una responsabilidad que llega muy bien recompensada en forma de salario. Yolanda Muñoz cobró como sueldo bruto anual 96.175,52 euros el pasado 2022, la mayor remuneración de un cargo institucional. Valga como ejemplo que Fernando López Miras, presidente de la CARM, cobra 75.670 euros y el del delegado de Gobierno, José Vélez, es de 80.058,90 euros.
Pero ¿quién se atreve a cogerle el teléfono a López Miras ahora con este encargo 'envenenado? La salida de Muñoz por la puerta de atrás ha abierto la caja de los truenos en una institución boyante, económicamente hablando, pero lastrada por una trama que debe resolverse en los próximos años y una plantilla dividida, desanimada y desconfiada.
A falta de que la actual presidenta firme su carta de dimisión y ésta se haga efectiva, pueden acontecer dos cosas: elegir nuevo presidente o presidenta, o elevar a un presidente provisional a la figura del actual vicepresidente, Pedro Pablo Hernández.
El presidente de la Comunidad Autónoma, tal y como hemos dicho anteriormente, tiene la potestad de elegir nuevo presidente o presidenta. Pero hay que tener en cuenta que las elecciones a regionales son en mayo, con el consiguiente contratiempo que podría suponer para el elegido esta 'temporalidad' en el cargo, ya que estaría circunscrito a los resultados y futuros pactos. Este cargo no cesa, a pesar de las elecciones, pero sí que tiene demasiados hándicaps, como su corta una vigencia, que conlleva, por tanto, una escasísima capacidad de maniobra. Las decisiones, contratos y negociaciones importantes, quedarían relegados para después de las elecciones.
Pero, además, y quizá el aspecto más decisivo en este asunto, es que en el Puerto existe un proceso judicial abierto por presuntas irregularidades, que se ha llevado por delante a Yolanda Muñoz. ¿Quién se atrevería ahora a coger las riendas de una institución inmersa ahora en un gran problema con presunta prevaricación, tráfico de influencias, etc…? Por último, esa interinidad impide sentar las bases de un plan, a medio y largo plazo, con el que recuperar el crédito perdido ante empresas, clientes, instituciones y ciudadanía. Los grandes contratos quedarán ahora paralizados y el recelo y desconfianza, fruto de la situación, alejarán a los inversores durante un tiempo, mientras amaina el temporal y vuelve a salir el sol.
Por otro lado, en el caso de que López Miras no tome la decisión de nombrar a sucesor de Muñoz, es el cargo de vicepresidente, ahora en manos de Pedro Pablo Hernández, -quien ya ocupó la presidencia en el tiempo en el que Joaquín Segado abandonó el cargo y Yolanda Muñoz fue nombrada en 2019- el que asumiría las funciones propias de presidente. Su cometido sería llevar la gestión corriente: pago de nóminas, facturas, etc…, pero no toma decisiones importantes respecto a inversiones ni a grandes contratos. Al menos así sucedió cuando Pedro Pablo estuvo en 2019, alrededor de 9 meses. Además, hay muchas competencias delegadas en el director del Puerto de Cartagena, Fermín Rol, que también asume parte de la responsabilidad en el manejo de la institución. Habría que preguntar, por otro lado, a Hernández si después de aquella experiencia de hace tres años acogería con agrado volver a ser el sustituto en una institución que necesita un 'plan de choque' transformador.
Opciones hay pocas y posiblemente los candidatos o candidatas no estén muy por la labor de quedarse con esta patata caliente.
El Puerto de Cartagena cierra 2022 con un "año de récords", con la mejor cifra de su historia en movimiento de mercancías, más de 36,6 millones de toneladas movidas, el mejor registro del Puerto que aumenta su tráfico en 5 millones de toneladas con respecto al año 2021, consolidando su liderazgo en tráfico de graneles, según los datos provisionales de cierre de año publicados por Puertos del Estado.
Cartagena crece más de un 17,39 por ciento, por encima de la media nacional de los puertos españoles que se sitúa en un 3,48 por ciento, con un crecimiento exponencial en todas las mercancías que mueve el Puerto, y donde el mayor incremento se produce en los graneles sólidos, con un aumento del 24,06% respecto al año pasado, en concreto, 1,3 millones de toneladas más. Son más de 7,47 millones de toneladas superando la media del sistema portuario español que es de un 10,81 por ciento.
Las mejores cifras recaen en el tráfico de cereales, con 3,3 millones de toneladas descargadas, el mejor dato jamás movido por el Puerto y que representa más de un 70% de aumento respecto al año anterior, posicionándose con la puerta de entrada del cereal a España, garantizando el suministro a ganaderos y fabricantes de piensos de la Región y nuestra área de influencia. Solo el cereal supone más del 50 por ciento del tráfico total de granel sólido procedente de Brasil, EEUU y, sobre todo, de Ucrania, incluso tras sufrir un parón de varios meses donde se suspendió la exportación en el país.
En ello, hay que destacar la capacidad de almacenaje del puerto de 170.000 toneladas en las 14 naves que poseen las empresas consignatarias para el tráfico de cereal; su posición geoestratégica que lo sitúa como entrada natural de las mercancías; ser el puerto con las tarifas más rentables y con una agilidad en las operaciones portuarias que permite atender a los buques más grandes del mundo. Todas estas ventajas hacen posible que Cartagena siga ganando en competitividad y eficiencia frente a otros puertos españoles.
También hay que resaltar el aumento en cemento y clínker que ha experimentado un gran crecimiento con casi 250.000 toneladas movidas. Otros graneles como carbón y coque de petróleo han crecido en un 15,56 por ciento con 1,4 millones de toneladas.
En tráfico de graneles líquidos, principales mercancías del Puerto, Cartagena ha movido cerca de 28 millones de toneladas, un 16,39 por ciento más que 2021, donde destaca el aumento de descarga de gas natural, con un 47,78% sobre el año anterior. El origen principal del GNL que se descarga en el Puerto de Cartagena es EEUU y Nigeria. También aumenta en un 30% el tráfico de crudo, superando los 16,2 millones de toneladas.
En mercancía general, el Puerto de Cartagena también crece a pesar de que la media del resto de puertos desciende, alcanzando las 989.133 toneladas, un 2,25 por ciento más que 2021, y 606.233 toneladas en tráfico de contenedores. Otro tipo de mercancías como el avituallamiento, crece un 9,17% respecto a 2021.
Destaca notablemente el número de pasajeros de cruceros, donde el sector se acerca progresivamente a números previos a la pandemia. Han sido más de 175.000 pasajeros en 185 escalas, un 150% de aumento de pasajeros que hacen escala en Cartagena respecto al año pasado.
