Pacto por las infraestructuras del transporte de la Región de Murcia

MURCIA. Además de la necesidad de la llegada del AVE por el corredor mediterráneo y su conexión con Cartagena, Murcia, Lorca y su continuidad hacia Andalucía, fundamental para la Región en nuestra conexión con el Arco Mediterráneo y el resto de Europa, hay tres infraestructuras fundamentales y de vital trascendencia para sacar a la Región de la situación en que se encuentra y que se han ido demorando años y años, lustros y lustros, dado que su programación y realización impulsará la puesta en valor de todo el territorio regional y consecuentemente un mayor desarrollo de la Región y la oportunidad de la implantación de nuevas industrias y singularmente de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación, así como de la logística y el turismo, infraestructuras ferroviarias recogidas en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, PITVI 2012-2024 anexo I (mapa) y anexo II listado de actuaciones.

(i) El desdoblamiento y electrificación del corredor ferroviario por Cieza con Albacete, para velocidades de 250 km/h para los pasajeros y mixto para las mercancías, como se puede constatar en el mapa, uniendo Cartagena/Murcia/Albacete/Madrid y el norte peninsular, un corredor vital para la Región y para Almería y cuyo retraso sigue condicionando el desarrollo regional, lo que es preciso cambiar y con la mayor urgencia.

(ii) La continuidad del corredor ferroviario para mercancías hoy parado en Monforte (Alicante), y su continuidad hacia Cartagena, hacia el norte de Murcia donde conecta con el corredor con Albacete y su continuidad hacia Lorca y Andalucía.

(iii) El nuevo puerto de El Gorguel para containers, precisa y con toda urgencia de su declaración de interés nacional (recordemos que la inversión no la hace el Estado sino que la hace el concesionario y la Autoridad Portuaria con los ingresos generados por la explotación del mismo) para su realización y posibilitar que se pueda realizar en las actuales instalaciones el 'Puerto Home' que Cartagena ante su potencia creciente en el turismo de cruceros.

Es evidente que el compromiso adquirido en el día de hoy por el Presidente del Gobierno regional, anticipando que hará del dialogo y la negociación la base para conseguir que el Gobierno de España lleve a cabo estas infraestructuras, es fundamental, ya que hay que recordar que desde finales del pasado siglo las Organizaciones Empresariales y los Sindicatos vienen reclamando de manera continuada su realización.

En el año 1997 la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Murcia que tuve el honor de presidir, en colaboración con la Consejería de Política Territorial y Obras Publicas y el INFO, dado que el PDI (Plan Director de Infraestructuras) no incluía el tramo Albacete-Murcia-Cartagena, encargó a la consultora MECSA un estudio sobre la viabilidad y coste de la misma, que una vez concluido ratificó la rentabilidad económica y social de su realización, el resumen del informe incluyendo planos y demás información se publicó con el titulo 'El ferrocarril en Velocidad Alta Madrid-Cartagena'.

El consejero José Ramón Bustillo Nava-Osorio escribe en la presentación del trabajo: "Es imprescindible que se transforme la línea de ferrocarril Madrid a Cartagena en una línea moderna, desdoblada y electrificada para trenes de velocidad alta, capaz de dar servicio a viajeros y mercancías en las condiciones que se van a necesitar en el siglo XXI".

El 17 de enero de 2008 las Cámaras de Comercio Industria y Navegación de Murcia, Cartagena y Lorca, así como por las Organizaciones Empresariales de Cartagena COEC, de Lorca CECLOR y la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia CROEM, y que contó con el apoyo de FERRMED y la Autoridad Portuaria, reiteraban la necesidad y la urgencia de la conexión directa con  Madrid a través del corredor Cartagena-Murcia-Albacete y con los corredores ferroviarios del Mediterráneo para pasajeros y para las mercancías fundamentales, infraestructuras fundamentales para la Región y singularmente para el nuevo puerto de el Gorguel en su conexión con Europa. 

Como quiera que los años pasaban y que las infraestructuras ferroviarias y el nuevo puerto de el Gorguel seguían pendientes, tal y como están recogidos en el PITVI anexos I mapa y anexo II listado de actuaciones. El 6 de marzo de 2020 nuevamente la Confederación de Organizaciones Empresariales, los Sindicatos UGT y CCOO, FERRMED, el Consejo Económico y Social, los principales Colegios Profesionales y los Partidos políticos PP, Ciudadanos y Vox, volvíamos a demandar la realización de las infraestructuras y las consecuencias que para la Región estaba teniendo este continuado retraso y olvido.

Este nuevo paso adelante, con la firma del PACTO POR LAS INFRAESTRUCTURAS, en demanda de la realización de las infraestructuras viarias y ferroviarias que siguen pendientes, y singularmente de la declaración de interés nacional para su realización del nuevo puerto de el Gorguel, que ha contado con un gran apoyo, cuenta además del compromiso personal del presidente del Gobierno regional de alcanzar los acuerdos necesarios para contar con su programación y realización, a través del dialogo y la negociación, GRACIAS PRESIDENTE por este paso adelante y hacer de su consecución tu personal compromiso y prioridad.

Porque como muy bien sabes Presidente, sin su realización la Región seguirá estancada, al no poder poner en valor todo su potencial, y hacer del diálogo y la negociación tu compromiso de conseguirlo, hoy has constatado que cuentas con un gran respaldo para ello, dado que es una necesidad vital para la Región y una gran ventaja para España, porque el nuevo puerto de el Gorguel sumará con los puertos de Valencia y Algeciras conformando la fachada mediterránea en la puerta de entrada a Europa por el sur, con la ventaja que conlleva en con la reducción de los tiempos de transporte y en el apoyo al medio ambiente.