MURCIA. Vox reclama inversiones para hacer frente a las grandes infraestructuras que necesita la Región y pide, en concreto, la ejecución del tramo A del Arco Norte de Murcia, "imprescindible" para completar la segunda circunvalación y descongestionar el tráfico de la capital, dado que el tramo B ya se encuentra en obras tras su adjudicación.
Así lo ha pedido el candidato de Vox al Senado por Murcia, José Manuel Pancorbo, quien también ha denunciado la falta de inversión y mantenimiento de las infraestructuras de la Región tras reunirse, junto con el cabeza de lista de Vox al Congreso Joaquín Robles y el también aspirante a la Cámara Baja José Tomás Bernal-Quirós, con el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Región de Murcia, Alejandro Lázaro, según informan fuentes del partido en un comunicado.
El Arco Norte de Murcia es una reivindicación histórica de la Región, que clama contra los numerosos atascos que se producen en hora punta en el llamado nudo de Espinardo (el tramo de la autovía A-7 ubicado en la entrada a Murcia). Cabe recordar que el pasado verano el proyecto del Arco Norte de Murcia completaba el último paso antes de las obras: la firma de la adjudicación. Esta rúbrica daba vía libre a las constructores FCC y Pavasal a iniciar los trabajos. La meta es, según los plazos, terminar el primer trazado del Arco Norte en el año 2031.
Su misión será la construcción de los primeros 8,3 kilómetros del Arco Norte, cuyo primer trazado (conocido como tramo B) comenzará en el kilómetro 4 de la autovía MU-32 (el acceso norte a Murcia, procedente de Molina de Segura) y terminará mediante una confluencia o bifurcación en la autovía A-7 con el enlace de Cabezo de Torres, que conecta el municipio de Santomera con la zona de Nueva Condomina.
"Faltan recursos para el mantenimiento"
Durante el encuentro de Vox con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Pancorbo afeó el "grave problema de conservación" que presentan las infraestructuras viarias y ferroviarias y advirtió de las consecuencias de no destinar los recursos públicos a su mantenimiento. “La corrupción mata cuando el dinero de los impuestos de los españoles no se destina a mantener nuestras infraestructuras, nuestras presas, nuestros ferrocarriles y nuestras carreteras, sino que se dedica a otros fines”, afirm´´o, en referencia a los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda. A su juicio, el mantenimiento de las infraestructuras debe abordarse de manera preventiva, antes de que se produzcan accidentes y haya que lamentar pérdidas humanas.
Pancorbo también reivindicó el desarrollo del Puerto del Gorguel, una infraestructura que considera fundamental para ampliar la capacidad del Puerto de Cartagena en el tráfico de contenedores y que, aseguró, “el Gobierno regional mantiene olvidada”.
En materia de prevención de inundaciones, defendió la construcción de las presas de Tabala, Nogalte, Béjar y Torrecilla. “Cuando se produce una riada nos llevamos las manos a la cabeza y nos preguntamos por qué no están hechas las presas. Son inversiones reducidas en comparación con lo que suponen para evitar pérdidas de vidas humanas y los enormes daños económicos que provocan las inundaciones”, apuntó
Bajan las licitaciones
Por otra parte, Pancorbo ccriticó eel descenso del 50 % en la licitación de obra pública de la Comunidad Autónoma respecto a 2025. "Esta situación preocupa especialmente a las empresas de consultoría y construcción, que no pueden planificar adecuadamente sus plantillas ante la falta de previsión y continuidad en los proyectos”.
En cuanto a las infraestructuras ferroviarias, abogó por que el mantenimiento de la línea de alta velocidad se realice realizarse desde el primer momento, aunque todavía no se hayan manifestado problemas. 2Si no mantienes las infraestructuras desde el principio, se van deteriorando. Para evitar que ocurra lo que hemos visto en otros puntos de España, hay que hacer un mantenimiento continuo", esgrimió.
Por último, demandó la recuperación del tráfico de pasajeros en la línea Cartagena-Chinchilla, una conexión histórica que permanece cerrada a viajeros y que permitiría mejorar las comunicaciones de la Región de Murcia con el centro peninsular. Pancorbo insiste en que garantizar la seguridad ferroviaria exige inversiones reales y mantenimiento constante: “¿Cómo se hace el mantenimiento? Poniendo dinero sobre la mesa”.
