MURCIA. Murcia se encuentra en plena metamorfosis de su fisonomía urbana. Lo que hasta hace poco eran tramos inconexos, espacios condicionados por las vías del tren o cauces de riego descuidados, está comenzando a articular una red lineal que aspira a transformar la movilidad entre las pedanías y el centro. El objetivo es ambicioso: consolidar un itinerario continuo de más de 10 kilómetros donde el peatón y el ciclista recuperen el terreno perdido frente al coche. Sin embargo, como suele ocurrir en los grandes proyectos de la ciudad, el camino administrativo está lleno de baches.
El Riacho de la Morda
La maquinaria ya trabaja en el extremo oeste del municipio. El proyecto para recuperar el Riacho de la Morda ha pasado de los planos a la realidad con las primeras labores de poda y desbroce. No se trata de una simple limpieza; es un rescate patrimonial en toda regla. Al actuar sobre el entorno del histórico Caserío de la Voz Negra, el Ayuntamiento está "limpiando" la carta de presentación de Murcia en su linde con Alcantarilla.
Esta actuación, que cuenta con una inversión de 350.000 euros de fondos europeos, eliminará muros y asfalto para crear un sendero natural de 1,5 kilómetros. Con la plantación de 500 árboles autóctonos, esta pieza se convierte en el primer eslabón para quien desee entrar a la ciudad a pie desde el límite municipal, conectando Nonduermas con la "civilización peatonal".
Parque Metropolitano Oeste
Un poco más adelante en el mapa, el proyecto se vuelve monumental. Las obras del Parque Metropolitano Oeste, adjudicadas a principios de este año, suponen una inversión que superará los 78 millones de euros en su horizonte de 2026. Este no será un jardín convencional; su diseño integra la identidad murciana con juegos infantiles inspirados en los inventos de Juan de la Cierva o Isaac Peral.
Con un plazo de ejecución de 12 meses, este espacio se convertirá en el gran pulmón de la zona oeste, albergando un anfiteatro natural y un cine al aire libre. Es la pieza central que recibirá el flujo de caminantes provenientes del Riacho de la Morda, ofreciendo una zona de estancia y ocio antes de enfilar hacia el centro de la ciudad.
Conexión Sur
Es aquí donde el puzle verde encuentra su mayor obstáculo. Para que esta red sea efectiva, la urbanización de la zona soterrada es la pieza clave que debe "coser" la herida del tren. Sin embargo, el proyecto del Bulevar Sur vuelve a sufrir un revés: un nuevo recurso de Ferrovial ha paralizado la adjudicación, dejando los trabajos una vez más en el aire.
Tras la interrupción de la primera adjudicación en abril del año pasado y el nuevo intento en diciembre, la infraestructura sigue bloqueada en los tribunales administrativos. Aunque Murcia Alta Velocidad sigue dando pasos en la consultoría técnica, la realidad es que la superficie que debe unir el sur con el centro sigue siendo un interrogante logístico que impide, por ahora, dar continuidad física a todo el corredor verde.
El Meandro del Vivillo y la Vía Verde
Finalmente, el recorrido se funde con el río. La recuperación ambiental del Meandro del Vivillo, a la altura de La Raya y Rincón de Beniscornia, añade el valor ecológico que completa la experiencia. Gracias a las recientes plantaciones de olmos y arbustos de ribera realizadas en colaboración con asociaciones como ANSE, este tramo deja de ser un canal olvidado para convertirse en un corredor vivo.
Este espacio conecta directamente con la Vía Verde de la Costera Sur, consolidando un itinerario que llega hasta Beniaján. De este modo, el "puzle verde" se cierra, ofreciendo una alternativa real para cruzar el municipio disfrutando del paisaje de la huerta y el patrimonio hídrico.
El reto para finales de 2026 y principios de 2027 será asegurar que las costuras entre estos cuatro proyectos sean fluidas. El éxito de esta red no reside solo en la belleza de sus tramos individuales, sino en la capacidad de Murcia para ofrecer una ruta ininterrumpida donde el asfalto sea, por fin, la excepción y no la regla.
