MURCIA. Primero fueron las patronales Croem y Coec las que rechazaron el trazado de un corredor alternativo que pasaría por Castilla-La Mancha hasta Málaga y dejaría fuera a ciudades como Murcia, Cartagena, Alicante y Almería. Y ahora es el lobby ferroviario Ferrmed el que se opone a cualquier modificación del trazado que margine el sector sur del Corredor Mediterráneo.
Así lo ha expresado en un comunicado tras la publicación en un artículo en La Vanguardia que defendía que el trazado alternativo era una ruta más rentable y más corta, con 150 kilómetros menos y una menor dificultad en las pendientes para el Corredor Mediterráneo.
Sin embargo, desde Ferrmed aseguran que "estas manifestaciones no son correctas si se tienen en cuenta los trazados que Ferrmed propuso para el Corredor en la zona de Murcia y Andalucía Oriental".
Así, explican que cuando el Corredor Mediterráneo quedó fuera de los corredores prioritarios, Ferrmed presento ante la CE y el Gobierno de España un estudio que demostraba que este Corredor era el más importante de España y uno de los principales de la UE. Un Corredor que articula e intercomunica todo el arco Mediterráneo español, cuya producción supera el 50% del total nacional y su población igualmente está en torno al 50% del conjunto de España y además conecta todos los puertos de la fachada mediterránea. Por estas razones, la CE lo incluyó como Corredor Prioritario, apuntan.
Defienden que el corredor, tal y como está aprobado por Bruselas, "es el mejor de los trazados básicos y su continuidad desde Monforte, donde hoy está parado el corredor de mercancías, es de urgencia y absolutamente necesario". Además, estiman que la conexión con Andalucía demanda la construcción de las citadas dos líneas, iniciándola por los tramos: Almendricos – Baza – Guadix – Granada y Málaga – Algeciras.
Además, la rentabilidad socioeconómica (mercancías y pasajeros), superaba los 600 millones de euros anuales. Como ventajas se consideraban el ahorro de energía, ahorro de mano de obra, ahorro en tiempo y ahorro en emisiones de gases nocivos y de efecto invernadero. Obsérvese que no se incluye en este impacto favorable el incremento del PIB que sin duda se generaría en la zona.
"Por todo ello, apoyamos y reiteramos que el actual trazado básico del Corredor Mediterráneo es el de mayor interés para España y la UE, al articular todas las Comunidades del Arco Mediterráneo y la conexión con todos los puertos y debe contar con al menos dos plataformas ferroviarias desde la frontera hasta Algeciras", destacan en el comunicado.
Ante la grave problemática de falta de prioridades en el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en diversos países, que sean acordes con los objetivos de la CE, Ferrmed está llevando a cabo el 'Ferrmed Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU'.
Este estudio identificará donde se concentra el tráfico terrestre de mercancías (todos los modos de transporte incluidos) en los nueve corredores principales de la Red Central Transeuropea. Como consecuencia, se definirán las secciones elementales de estos corredores que concentran el 65% del tráfico en cada uno de los Estados Miembro. La suma de las secciones a nivel europeo representan el “Extended EU Backbone Network”, que es donde se deben concentrar las actuaciones prioritarias para, de este modo, lograr que en el 2030 se cumplan en las mismas, los objetivos del Libro Blanco del Transporte de la UE.
Según los primeros cálculos el umbral que define dónde se halla el 65% del tráfico en la red multimodal española de transporte, adscrita a los Corredores Mediterráneo y Atlántico, se hallará alrededor de las 100.000 Toneladas transportadas/día en cada sección elemental. Todo lo que se halle por encima de este volumen forma parte del “Extended EU Backbone Network” y requiere inversiones prioritarias en la red ferroviaria.
Desde Ferrmed, considerando la necesidad de doble plataforma en el Corredor, reitera la urgencia de la realización para esta zona de dos líneas ferroviarias con los siguientes tramos:
-Nueva línea para mercancías paralela a la A-7 Monforte – Murcia (que a la altura de Santomera se bifurcaría hacia Cartagena) con continuidad hacia Lorca/Almendricos.
-Línea de altas prestaciones Alicante – Murcia (con continuidad hacia Almería y bifurcación hacia Cartagena y el nuevo aeropuerto de Corvera.
-Almendricos – Baza – Guadix – Granada – Antequera/Bobadilla – Algeciras (solo ancho internacional Almendricos – Baza – Guadix – Granada y ancho mixto Bobadilla – Algeciras).
-Almendricos – Almería – Motril – Málaga – Algeciras (solo ancho internacional). Incluyendo, así mismo, el ramal Almería – Guadix (ancho mixto).
Como observación importante, los tráficos de esta zona son muy superiores a los existentes entre Sevilla y Bailén o entre Albacete y Ocaña.
