Pedro Acosta hace historia para el motociclismo murciano con el título mundial de Moto3

MURCIA. El joven piloto murciano Pedro Acosta Sánchez, de 17 años y natural de Puerto de Mazarrón, ha hecho historia este domingo 7 de noviembre de 2021 para el motociclismo regional al haber conseguido el título mundial de Moto3. El integrante del equipo Red Bull KTM Ajo Team lo ha conseguido ganando además la carrera del Gran Premio del Algarve, celebrado en el circuito portugués de Portimao.

Acosta, quien iguala el récord que ostenta desde 1990 el italiano Loris Capirossi, quien en su caso con una Honda fue campeón del mundo en la temporada de su debut en la competición.

El mazarronero alcanzó su objetivo como lo hacen los grandes campeones, con un triunfo por el que peleó hasta la última vuelta, en la que una maniobra antideportiva del sudafricano Darryn Binder (Honda), se llevó por delante las aspiraciones del italiano Dennis Foggia (Honda) de retrasar la resolución del título siete días más, hasta el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, como también las ansias de podio del español Sergio García Dols (Gasgas), quien reaparecía tras recuperarse de la lesión en un riñón que se produjo en los entrenamientos libres del Gran Premio de Austin.

Aunque la sesión oficial la acabó en la decimocuarta plaza, el líder del Mundial se levantó con ganas de afrontar al máximo la matinal dominical de Portimao y ya en el "warm up", entrenamiento libre previo a la carrera de Moto3, se erigió en líder del mismo con casi ocho décimas sobre el italiano Niccolo Antonelli (KTM) y más de esas ocho décimas respecto a su rival directo por el campeonato, Foggia, en tanto que García Dols, autor de la "pole position", su primera mejor clasificación de entrenamientos, se tuvo que conformar con la octava posición.

Unos entrenamientos que no tuvieron el mismo efecto para otros pilotos, como en el caso de Adrián Fernández (Husqvarna), tercero en la clasificación oficial y que se cayó a alta velocidad en la curva siete y tuvo que ser evacuado en camilla a la clínica del circuito para un examen médico tras el cual fue declarado "apto" sin mayores consecuencias salvo el fuerte "revolcón", o el percance de Izan Guevara (Gasgas), en su caso sin mayores consecuencia físicas.

Ya en la carrera, García Dols salió como una exhalación perseguido por Adrián Fernández, con Foggia en la quinta plaza y Acosta recuperando dos posiciones desde el decimocuarto que ocupó en la salida en la primera vuelta, si bien en la segunda Foggia ya se colocó líder en los primeros metros, con el murciano séptimo.

A ritmo de vuelta rápida de Foggia, Binder y Acosta fueron posicionándose al frente del grupo principal, después de que el líder del Mundial superase a rivales tanto por dentro como por fuera de la trayectoria de las curvas para no ceder un tiempo y distancia que luego pudiese ser irrecuperable respecto a un Foggia que poco a poco se escapaba de todos al frente de la carrera.

En el tercer giro Acosta ya era quinto y poco después ganó una posición para colocarse tras la estela del español Xavier Artigas (Honda), quien era tercero, por detrás de Foggia y Binder, hasta que en la sexta vuelta Acosta consiguió superar a un Artigas, compañero de equipo de Foggia, que parecía querer frenar, sin éxito, el ímpetu del mazarronero.

Acosta ya era tercero en el sexto giro, con Foggia marcando el ritmo y Binder intentando mantenerse tras su estela, mientras que por detrás se acercaban numerosos pilotos y el grupo volvía a recuperar muchísimas unidades.

Tres vueltas más tarde, al inicio del noveno giro, el que sería campeón consiguió superar a Binder para ponerse segundo, pegado al rebufo de Foggia, al que adelantó por primera vez una vuelta más tarde, pero en la refriega el español perdió dos posiciones al colarse por dentro Foggia y Binder. Por detrás se acercaron Jaume Masiá, compañero de equipo de Acosta, que podía jugar un papel importante en la parte final de la carrera, Andrea Migno (Honda), Antonelli, Adrián Fernández y así hasta un total de 13 pilotos.

En el décimo tercer giro Masiá decidió pasar al ataque para dar un giro al orden de carrera y superó tanto a Acosta como a Foggia para ponerse primero, pero en la quinta curva del trazado lusitano Acosta le devolvió el adelantamiento, aunque las hostilidades no habían hecho más que comenzar, pues al mirar atrás para ver la situación de carrera, Pedro Acosta se vio superado hasta por cuatro pilotos, lo que complicó y mucho su situación de carrera mientras su compañero de equipo Masiá había "agitado el avispero" y era líder de la carrera.

Acosta no cejó en su empeño de intentar cerrar en Portugal la pelea por el campeonato y en un espectacular interior recuperó la tercera posición tras superar en un solo adelantamiento a Masiá y a García Dols, en tanto que por delante el "Tiburón del Puerto de Mazarrón" intentaba superar a Binder, por entonces segundo tras Foggia.

A menos de tres vueltas para el final y en la curva tres, Pedro Acosta recuperó la primera posición y Masiá se cayó un poco después provocando un pequeño corte, aunque Foggia seguía tras la estela del español.

El final iba a ser de infarto, pues ese orden daba el título mundial a Acosta y fue por ello que Foggia aprovechó la velocidad punta de su Honda para volver a recuperar el rebufo de la KTM y a superarlo a menos de dos vueltas para el final de la carrera. Todo se iba a resolver en una última vuelta sin concesiones.

Así se entró en ella y en la curva tres Acosta volvió a superar a Foggia y a Binder, quien entró completamente colado y se llevó por delante al italiano, que acabó por los suelos, como también García Dols.

Pedro Acosta completó el último giro sin mayores preocupaciones y tras él acabaron en el podio Migno y Antonelli, con Jeremy Alcoba (Honda) quinto, mientras que Guevara, quien tuvo que cumplir con una sanción de "vuelta larga" remontó hasta la sexta plaza, con Artigas noveno, Adrián Fernández duodécimo justo por delante de Carlos Tatay (KTM).

Masiá fue vigésimo, tras recuperar su moto y atravesar la línea de meta sobre ella en una carrera que encumbró a Acosta.