MADRID (MP / EFE). Duelo agrio entre murcianos en el Senado. El exsecretario de Estado de Infraestructuras y actual presidente de Correos, el pachequero Pedro Saura, ha negado este viernes haber sido la persona que "puso sobre aviso" al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de las "orgías" y las "actividades delictivas" del entonces ministro de Transportes José Luis Ábalos.

Así se pronunció en un bronco 'cara a cara' con el portavoz del PP, el también murciano José Ramón Díez de Revenga, celebrado en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria y los accidentes de Adamuz y Gelida, que preside el también senador murciano y exalcalde de La Unión, Francisco Bernabé.

El exsecretario de Estado ha reivindicado su gestión durante los tres años (de junio de 2018 hasta julio de 2021) que estuvo en el ministerio como número dos de Ábalos y ha insistido en que él no participaba en las mesas de contratación ni en la gestión de las obras que se adjudicaban.

Sin embargo, el senador del PP por Murcia Díez de Revenga se ha empeñado durante casi una hora de preguntas a Saura en vincularlo con el llamado 'caso Koldo', en sostener que fue él que "se chivó" a Pedro Sánchez de lo que hacía Ábalos y en acusarlo de ser "colaborador necesario para que toda esa panda cobrara comisiones" ilegales de las adjudicaciones a Acciona del puente del Centenario en Sevilla y del soterramiento del tren en Murcia.

"Aunque no quiera reconocerlo, creemos que fue usted el que puso sobe aviso al presidente Pedro Sánchez de que Ábalos se estaba pasando de la raya en sus actividades delictivas y la gota que colmó el vaso fue el tema del parador de Teruel" ha dicho Díez de Revenga, que ha añadido que Sánchez "en lugar de denunciarlo se limitó a cesar Ábalos y a ascender" a Saura, pero "no desmanteló la trama, y la prueba más clara es que puso en su puesto a Isabel Pardo y a Ángel Contreras como presidente de Adif".

Saura, que ha amenazado a éste con acciones judiciales por sus afirmaciones, le ha acusado a su vez de estar "haciendo méritos para repetir como senador" y le ha recordado que está llamado a comparecer en la comisión de investigación de la Asamblea Regional de Murcia, en Cartagena, para dar explicaciones por los sobrecostes del Aeropuerto Internacional de esa región como ex consejero autonómico de infraestructuras.

Entre gritos, protestas, interrupciones y llamadas al orden del presidente de la comisión durante el turno de preguntas del PP a Saura, el exsecretario de Estado ha defendido que durante su etapa en el ministerio se invirtieron más de 6.000 millones de euros en conservación de la red ferroviaria y se pusieron las bases para que después se invirtieran otros 21.000 millones.

"Mi decisión política provoca que se invirtieran 21.000 millones en el ferrocarril, un 36 por ciento más que en la etapa anterior", ha reivindicado Saura, tras apuntar que cuando llegó al ministerio se encontró una "inversión neta negativa" y un expediente de infracción de la Comisión Europea contra España por "problemas de seguridad de la red ferroviaria".

Reorientación de la política ferroviaria

Según sus datos, la "reorientación de la política ferroviaria" que llevó a cabo permitió que los recursos humanos de Adif destinados a conservación se incrementaran un 40 %, que los de la red convencional aumentaran un 53 % y que los dedicados a la alta velocidad lo hicieran un 23 %, en relación a los kilómetros recorridos.

"Se invirtió más en seguridad que los kilómetros que se recorrían, intentando resolver el déficit que había con el anterior gobierno del PP", ha incidido entre interrupciones del portavoz del PP del tipo "toda esa pasta la invirtieron para robarla".

Saura también ha dicho que fue el "responsable" de invertir 2.000 millones en Cercanías de Cataluña y del aumento del 77 % de los usuarios de la alta velocidad y del descenso de un 44 % del precio del billete que se ha producido como consecuencia de la liberalización de 2019.

Durante más de tres horas de comparecencia, el actual presidente de Correos ha afirmado que es un "servidor público que en todo momento ha actuado defendiendo el interés general" y que "nunca" ha mentido. Ha reiterado que él no hubiera nombrado a Koldo como miembro del Consejo de Administración de Renfe Mercancías y que no conocía al empresario Víctor Aldama.

También ha opinado que la corrupción "hay que perseguirla y luchar contra ella", que "no está generalizada en nuestra democracia" y que "la individual hay que ponerla en su justo término y denunciarla cuando se conoce".

Sobre el accidente de Adamuz, ha abogado por esperar a las conclusiones de la investigación y ha garantizado que el sistema ferroviario español es "seguro". También ha sugerido que la comisión del Senado sobre seguridad ferroviaria debería desembocar en un "acuerdo sobre cómo debe ser la política de movilidad del país", en lugar de convertirse en una "extensión" de la comisión de investigación del 'caso Koldo'.