MURCIA (EFE/MP). El tranvía de Murcia encara su salto definitivo hacia el sur de la ciudad. La Junta de Gobierno municipal ha aprobado el proyecto de ejecución de la ampliación, un documento clave que ya ha sido remitido a la Comunidad Autónoma y al Ministerio de Transportes para formalizar los convenios de financiación. La gran revolución que introducirá la red es que conectará de forma directa y sin transbordos la estación intermodal de trenes y autobuses del Carmen con el campus de Espinardo de la Universidad de Murcia y con las grandes superficies comerciales.
Tras dos años de trabajos técnicos en los que se han valorado diferentes alternativas, el trazado definitivo que saldrá a licitación será más directo y unirá los puntos clave de la capital. Desde la Plaza Circular, los convoyes discurrirán por la avenida de la Constitución, la Gran Vía, la plaza Martínez Tornel, el Puente Viejo, la avenida de Canalejas, la Alameda de Colón y Marqués de Corvera, hasta finalizar en la futura plaza Elíptica creada sobre los terrenos del soterramiento de las vías del tren.
Nuevas paradas, frecuencias y un sistema sin catenarias
Esta ampliación sumará 1,9 kilómetros a la red actual y se traducirá en cuatro nuevas paradas operativas desde la plaza Circular: San Esteban, Las Flores, la plaza Martínez Tornel y la futura plaza Elíptica.
Para absorber este incremento de demanda —el Ayuntamiento calcula que se pasará de los 31.500 viajes diarios actuales a unos 40.000, un 27% más—, la flota se ampliará de los 12 tranvías actuales a 21, incorporando 11 nuevos convoyes que permitirán rebajar la frecuencia de paso en hora punta hasta los 5 minutos. Se crearán así dos nuevas líneas directas: Plaza Elíptica-Universidades y Plaza Elíptica-Nueva Condomina, mientras que la línea actual se mantendrá operativa tal y como está.
Un aspecto técnico destacado es que la infraestructura carecerá de catenarias en este tramo urbano. Funcionará mediante un sistema combinado de baterías a bordo y alimentación a través de las vías, lo que evitará la colocación de postes aéreos y reducirá al mínimo el impacto visual en el centro histórico y comercial.
Reorganización del tráfico y gran nodo intermodal
La implantación de las vías aprovechará los actuales carriles bus de la avenida de la Constitución, la Gran Vía y el Puente Viejo, por lo que no se verá afectado el tráfico privado, los carriles bici ni las aceras. La retirada de autobuses de la Gran Vía —que ahora desviarán sus rutas principalmente hacia la avenida de La Fama— facilitará el paso del tranvía.
Esta reorganización irá de la mano del traslado de la actual estación de autobuses de San Andrés a la nueva estación soterrada de la plaza Elíptica. Con ello, este punto del Carmen se convertirá en el gran nodo de transporte intermodal de la ciudad, uniendo los trenes de alta velocidad y cercanías, los autobuses y el tranvía en un mismo espacio.
Inversión de 101,6 millones y dos años de obras
El presupuesto total de la actuación asciende a 101,6 millones de euros (con IVA incluido). De esta cantidad, cerca de 7 millones se destinarán de manera específica a un proyecto paralelo e imprescindible: la rehabilitación integral del Puente Viejo. Esta intervención servirá para reforzar las estructuras, proteger las bóvedas, limpiar y restaurar las sillerías y barandillas, y resolver los problemas de impermeabilización para soportar el paso de los nuevos convoyes.
La financiación se sufragará a partes iguales entre el Ayuntamiento, la Comunidad Autónoma y el Ministerio de Transportes, tal como establecía el protocolo suscrito hace dos años, cuya vigencia concluye ahora para dar paso a la firma del convenio definitivo.
Una vez que el proceso culmine con la licitación y la adjudicación de las obras, el plazo máximo de ejecución estimado es de dos años, unos trabajos que se dividirán en cinco fases que podrán acometerse de forma sucesiva o solapada según las necesidades técnicas. Una vez que el proceso culmine con la licitación y la adjudicación
