La Ronda Oeste, con una IMD de más de 125.000 vehículos, se erige en la principal fuente alimentadora del tráfico urbano en Murcia, de acuerdo con los primeros resultados del diagnóstico de los patrones de tráfico en la ciudad. En consecuencia, se produce un solapamiento de tráficos urbanos e interurbanos, ya que esta infraestructura está asumiendo un papel que realmente le es impropio desde hace años. Este diagnóstico viene corroborado también por una notable presencia de vehículos pesados que denota la existencia de tráficos interregionales, aportando la mayoría del tráfico entrante y saliente por el norte, sur y este de la ciudad.

En consecuencia, el informe señala como actuación prioritaria para mejorar la calidad del aire la necesidad de descargar de tráfico la Ronda Oeste para abordar la reducción de la contaminación por la emisión de gases de efecto invernadero asociada al tráfico rodado, evitando con ello las retenciones cada vez más frecuentes en la misma como consecuencia del incremento de la población, y, sobre todo, la ausencia de un verdadero cinturón de autovías y el retraso de los arcos norte y noroeste que permita desviar el tráfico de paso, lo que ha llevado a esta vía a niveles de saturación.

A fin de determinar el efecto de esta vía en los niveles de calidad del aire, el Consistorio va a remitir un oficio al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y a la Demarcación de Carreteras solicitando autorización para realizar mediciones en una autovía que pertenece a la Red de Carreteras del Estado, ya que, a pesar de la cercanía de la estación de San Basilio, sólo las mediciones in situ permiten conocer estos datos de manera más exacta, a fin de coordinar con el Gobierno de España las posibles medidas a adoptar en la misma.

Desde el Consistorio se ha instado además a la construcción y puesta en funcionamiento de los Arcos Norte y Noroeste a fin de devolver la normalidad a una vía que sufre una IMD que duplica los valores que le corresponderían de no estar desempeñando una función dual e impropia al compaginar los tráficos interurbanos con los propios de la ciudad.

Recoge además una fuerte correlación estadística espacial entre los episodios de congestión del tráfico en el interno urbano y los episodios de congestión del tráfico en la Ronda Oeste a través de los enlaces de la misma, existiendo una relación simbiótica entre ciudad y autovía.

Calidad del aire

Esta modelización ha sido llevada a cabo por el Laboratorio Municipal de Movilidad Urbana Sostenible, órgano científico y técnico creado tras la suscripción el pasado año de un convenio de investigación con la Universidad Politécnica de Cartagena.

El análisis de estos datos del tráfico resulta fundamental para conocer los patrones de movilidad en el municipio, lo que permite la toma de decisiones adaptadas al dinamismo real de la ciudad y las características del municipio, logrando así una mayor efectividad en las decisiones.

Para la obtención de estos datos, el profesor Salvador García-Ayllón ha acudido a los metadatos espaciales brutos de telefonía móvil anonimizada que proporciona el Ministerio de Transportes, permitiendo con ello conocer en qué vías es necesario actuar, y en cuáles existen problemas de congestión.

Se trata de una actuación que ya ha sido llevada a cabo en las calles de la ciudad para implementar mejoras en la semaforización, prioridad y fluidez del tráfico, realizándose un análisis dinámico de los distintos parámetros en todas las vías del municipio para corregir puntos críticos y aquellos que presentan disfunciones o ineficiencias.

El profesor de la Universidad Politécnica de Cartagena y el MIT ha analizado junto con su equipo la correlación entre el tráfico y la calidad del aire en el municipio conforme a la metodología del modelo de la Agencia Europea del Medio Ambiente, confirmando dichos datos el cálculo de las emisiones en base a la herramienta CO2TA del CEDEX, al tener como factores determinantes la IMD y velocidad.

Ha remarcado además lo ya señalado por los informes llevados a cabo por la Universidad de Murcia, en cuanto a la necesidad de evitar retenciones, al estar demostrado por la comunidad científica que las emisiones son más intensas cuando los vehículos están parados o van a muy baja velocidad y disminuyen considerablemente a velocidades medias.

Señala este estudio que los datos de las series estadísticas de Murcia actualmente no muestran un problema estructural de calidad del aire como han tenido Madrid y Barcelona o episodios de contaminación atmosférica por NO2, SO2, O3 o PM2.5, asociados a los patrones de comportamiento del tráfico rodado.

Ello es también consecuencia, tal y como señala la Universidad Politécnica de Cartagena, de que Murcia es, gracias a la presencia histórica de la Huerta, un municipio de estructura urbana policéntrica con una distribución de la población muy dispersa, lo que reduce el efecto de agregación espacial de la contaminación en el centro urbano.

Remarca eso sí que las rondas de circunvalación se encuentran muy saturadas de tráfico, en especial la de la Ronda Oeste, ya que la IMD de Ronda Oeste es solo comparable a alguna vía de acceso a Madrid o Barcelona, pero no se da una situación similar en otras ciudades con mayor población como Zaragoza o Sevilla por ejemplo.

Concluye el diagnóstico que es imprescindible individualizar el análisis de las distintas fuentes de contaminación, al ser distinto el patrón de incidencia que tiene el tráfico del que es consecuencia de otros factores como la inversión térmica o los episodios de intrusión de polvo sahariano.

Por ello, el Laboratorio continúa realizando análisis que permitan parametrizar los patrones de comportamiento del tráfico en Murcia en base a datos estadísticamente robustos que permitan un diagnóstico riguroso y evitar implementar actuaciones que afecten al buen funcionamiento del tráfico en la ciudad y, sin embargo, tengan impactos que sean medioambientalmente improductivos.