La imagen es clara y no admite interpretación: escaleras agrietadas, peldaños rotos y zonas hundidas en la estación de autobuses de Cartagena. Desde diversos colectivos, especialmente los políticos de la oposición, se ha puesto en evidencia la situación: la estación carece de las mínimas condiciones de accesibilidad, seguridad, limpieza e iluminación. A la falta de mantenimiento se suman locales cerrados y abandonados, mobiliario oxidado, suelos levantados y zonas en penumbra 

No es un problema menor. Es un deterioro estructural visible en una infraestructura clave para la movilidad urbana. El estado actual de la estación refleja años de falta de mantenimiento. En las escaleras, uno de los puntos más transitados, se observan grietas en los peldaños, desprendimientos de material, huecos en zonas de paso o reparaciones provisionales sin solución definitiva.

Más allá del impacto visual, el problema es funcional: riesgo real de caídas y dificultades claras para personas con movilidad reducida.

Frente a esta situación y una realidad con la que se topan decenas de usuarios casi a diario cuando han de utilizar estos servicios de transporte en la ciudad, el Ayuntamiento ha planteado un proyecto de remodelación con una inversión de 449.647,50 euros (IVA incluido) y un plazo estimado de ejecución de cinco meses. La actuación, impulsada por la alcaldesa Noelia Arroyo, busca transformar la estación en un espacio más accesible y adaptado a la intermodalidad del transporte.

Sobre el papel, las mejoras previstas apuntan a una modernización integral:

• Nuevo acceso peatonal a nivel de calle

• Vestíbulo funcional con cafetería, venta de billetes e información

• Rampa accesible para eliminar barreras arquitectónicas

• Renovación de aseos, instalaciones eléctricas y saneamiento

• Reordenación del entorno con itinerarios accesibles

Además, durante las obras se contempla habilitar un aparcamiento provisional para minimizar el impacto en los usuarios.

El contraste es evidente. Mientras el Ayuntamiento presenta la estación como parte de un “eje estratégico de movilidad”, el estado actual de la infraestructura no cumple los mínimos de seguridad ni accesibilidad. La reforma no es una mejora estética ni una actuación secundaria. Es una intervención urgente.