CARTAGENA. El puente de La Isleta, que comunica las viviendas y el club náutico con el resto de La Manga, necesita una reconstrucción para corregir su deterioro estructural. El Ayuntamiento de Cartagena ha previsto sustituir el tablero, construir nuevos apoyos y ampliar el espacio reservado a los peatones, con una intervención que obligará a interrumpir el acceso de vehículos durante las obras. El proyecto contempla instalar un paso provisional para mantener la comunicación a pie.
La actuación cuenta con un presupuesto base de 537.615,48 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de cuatro meses desde la firma del acta de replanteo. El documento técnico, encargado a Edinart Consulting, sitúa los trabajos en la calle Anticitera, sobre el canal de Puerto Bello, a la altura del kilómetro tres de La Manga, dentro del término municipal de Cartagena.
La memoria describe una infraestructura afectada por una «alta degradación estructural». Su ubicación en un entorno marítimo y la configuración del tablero, formado por vigas metálicas sobre las que descansa una losa de hormigón armado, han provocado una pérdida de las condiciones de seguridad para el paso de vehículos y peatones, según recoge el proyecto.
La solución planteada supone reconstruir el puente con una estructura y unos materiales adaptados a ese emplazamiento. Además de mejorar la seguridad, el objetivo es aumentar su capacidad para soportar vehículos pesados y permitir los transportes especiales de embarcaciones, puesto que constituye el único acceso al Club Náutico La Isleta.
Una de las principales afecciones será la interrupción del tráfico rodado. La documentación señala que la falta de accesos alternativos obliga a instalar una plataforma provisional para peatones, mientras que los vehículos no podrán acceder durante la ejecución de las obras.
El espacio disponible también condicionará los trabajos. Para permitir la entrada y el movimiento de maquinaria será necesario demoler pavimentos, muretes y otros elementos próximos al puente, que se reconstruirán al finalizar la intervención.
Antes de retirar la estructura actual se habilitarán desvíos provisionales de las redes de abastecimiento, saneamiento y electricidad, con el propósito de mantener estos servicios durante la obra. El proyecto incluye posteriormente su reposición definitiva, junto con las canalizaciones de telecomunicaciones.
El puente existente tiene siete metros de longitud y 7,20 metros de anchura. De ese espacio, seis metros corresponden al tráfico rodado y 1,20 metros al itinerario peatonal, delimitado mediante balizas desmontables.
El nuevo tablero tendrá 11,60 metros de longitud y 7,50 metros de anchura. Mantendrá los seis metros destinados a vehículos y ampliará el paso peatonal hasta 1,50 metros, con elementos de separación respecto a la calzada y barandillas de protección en ambos laterales.
La nueva estructura se apoyará en cinco vigas prefabricadas de hormigón pretensado y una losa de hormigón armado. También se construirán nuevos apoyos detrás de los actuales, con una cimentación mediante micropilotes adaptada a las características del terreno.
La demolición del tablero existente se realizará mediante un procedimiento concebido para minimizar la caída de escombros al canal. El proyecto prevé conservar los estribos integrados en los laterales del cauce, aunque se retirará su parte superior para ejecutar la solución diseñada.
La intervención se extenderá a los accesos. Se renovará el firme en los tramos anteriores y posteriores al puente, y el recorrido peatonal se distinguirá mediante un acabado de color rojo y bolardos. También se repondrá el pavimento de entrada a los bajos comerciales del club náutico.
El acondicionamiento del entorno incluye la reconstrucción de muretes y aceras, la recuperación de los parterres afectados por la maquinaria y los acopios y la instalación de señalización. Asimismo, se proyecta una nueva escalera de acceso al canal, para cuya ejecución será necesario recolocar parte de la escollera existente.
La estructura concentra la mayor parte del presupuesto de ejecución material, con cerca del 60% del total, seguida de las actuaciones previas y las demoliciones. La documentación contempla también una prueba de carga para comprobar el comportamiento del puente reconstruido y establece un año de garantía desde la recepción de las obras.
